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这种飞机是公司的命根子,全世界只有9架,中国

作者:佚名 发布时间:2020-01-09

在美国做一个军迷是非常幸福的,一大把的先进装备随便看,即便是民间,也有大量直升机和飞机,飞不了F22也能在小飞机上感受下壮志凌云。

前段时间我们大概讲了下运20的加长民用版,得到的结论是,一款用军用机改来的民用版飞机会有很多限制,前景真不见得会好。民用运输机大多是退役的民航机改来的,性价比非常高。民用运输机里有一种非常奇特的超级运输机,这类飞机不运铁疙瘩一样的坦克和全部武装的大兵,而是运送高贵的飞机零部件,而且全世界的所同类飞机加一起还不到10架。到底是什么呢?

波音在二战期间研制了B29轰炸机,B29又衍生出了377客机,377又衍生出了C97运输机,然后就诞生了孔雀鱼系列运输机。这些飞机尺寸并不大,和当时的B52以及C5相比都显得很小。但是它们都有非常粗的机身,方便运送直径较大的火箭零部件。个个尖端行业都离不开快速运输,不管你是运人还是运货,慢悠悠的海运和速度不够快的高铁都不是最好的选择。

航空产业是目前世界上规模最大而且技术程度最高的产业,没有之一。以波音和空客为例,这些大公司向全世界各地的厂商采购零配件,然后将这写价值不菲的零件总装成一架完整的飞机。不知道大家对飞机的价格有没概念,我们来简单看一下。先来一段百度百科,要养成上网查询资料的好习惯,不要道听途说还要再广而告之。

波音787(英语:Boeing 787)是一款航空史上首架超远程中型客机,是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

在2005年1月重命名之前,该飞机的初始名称是7E7。787第一次亮相是在2007年7月8日在波音的埃弗雷特工厂的推出仪式上。 787的开发和生产涉及与全世界众多供应商的大规模合作。最终组装在华盛顿Everett的波音Everett工厂和南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音南卡罗来纳工厂进行。最初计划于2008年5月进入服务,该项目经历了多次延误。该客机的首次飞行于2009年12月15日进行,并于2011年中期完成飞行测试。据报道,波音公司在787计划上花费了320亿美元。

既然飞机的价格如此昂贵,那么缩短工时并且降低成本是非常重要的。前面讲过,空运是目前最快的运输方式,对于飞机制造来说,用飞机空运能大大减少时间,节省一大比费用。据波音估算,使用空运方式运输飞机零部件能够减少20%道40%的运输成本,想起当年有些航空公司为了节省燃油将飞机的油漆刮掉,就不难明白这运输费用的意义了。

所以问题来了,中国商飞想成为和波音电子产品终端空客平起平坐的航空巨兽,也必须建立起全球采购中国总装的路线,这当中的重点便是专用运输机。

目前现役的专用运输机有两种,一种是非常有名的A300-600ST,总建造数量为5架,另一种是波音的747LCF,只有4架。也就是说这种稀缺的飞机全世界加起来只有9架!

A300-600ST是最著名的一个,这架飞机绰号叫大白鲸,其圆滚滚的外形的确和大白鲸很相似,而且过大的机身是的机翼看起来很小,就像是动漫里的飞机。A300-600ST机长56.15米,机高17.2米翼展44.8米,货舱容积1520立方米,主舱长37.7米,机身中段最大直径7.7米,最大商载,45.5吨最大起飞总重150吨。

发动机为两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动机,最大燃油量42680升,航程1666公里,最大速度:742公里每小时。可以发现,这架飞机出了货舱容积和机身直径外,其他数据都很普通。C5是美国最大的军用战略运输机,但是货舱容积还不到1000立方米。A300-600ST有这么大的机身容积正是为了运送飞机主要部件。

为了制造这架飞机,飞机的很多结构都被改动,还在机头设计了非常大的舱门以方便装卸货物。

由于其无可匹敌的巨型货舱体积,A300-600ST“白鲸”飞机一直服务于航空航天、军事和其他超大型货运市场,运送各种各样的货物。为空中客车公司服务时,能分别载运以下大件;最重的部件A330或A340飞机的机翼一副,最长的部件A310飞机的前、后机身,尺寸最大的部件A330或A340飞机的中机身,或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。自1996年1月开始服役以来,产自欧洲各地的所有空中客车飞机大型部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。其运载的货物范围还包括卫星、空间站部件、直升机甚至还有价值电子电池连城的艺术品(将一幅巨型油画由巴黎运往东京)。

1998年中国遭遇洪灾时,正是这架飞机将来自法国的水净化设备运往中国,提供人道主义救援。要知道这架飞机里的ST代表Super Transporter,意为超级运输机,这种救援的活真不算什么。

波音747LCF是波音用来运输787的,专门选用了4架二手的747进行改装。747LCF没有A300-600ST的名气大,但是波音向我们展示了什么叫做全球化。

LCF于2006年8月进行第一次试飞,已改装三架,交付美国长青国际航空(Evergreen International Airlines)操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”(Dreamliner)的机身半成品,以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。

波音747-400LCF是全球首架由747-400客机改装而成的超大型货机(LCF),主要用于载运波音公司新研发的787梦想飞机(787 Dreamliner)在世界各地制造的如机身、机翼等大型复合材组件运回波音美国华盛顿州Everett厂完成最终组装。经过改装后的747- 400LCF,装载容积为65,000立方英呎(1,845立方米),比原747货机之容积约大三倍(747货机容积为24,900立方英呎,可装载货物 115吨);747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启(Swing Tail)设计,使日后装卸大型复合材组件更为快速、方便。

波音早在2004年10月时就已确定LCF的基本构形,其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾(Puget Sound)的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园(Canoga Park)的波音火箭动力实验室(BoeingRocketdyne)联手负责,而位于俄罗斯莫斯最新电子产品科的波音设计中心(Boeing Design Center,BDC)则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身,及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空(GamesaAeronautica)负责设计LCF机尾处的横开式货舱门,荷兰的施托克-福克(Stork-Fokker)负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙,最后再交付台湾的长荣航太科技(本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业)进行改装。与一般大型货机常采用的上开式(又称为“掀罩式”)货门开启方式不同,在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启,让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸,缩短生产线时间。

除了机体上的大幅修改外,LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前,LCF的机翼原本仍保持747-400的形状,但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动,波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压,后端的货舱并不加压。

说到这里,我们总觉得,这些怪异的飞机虽然很少,但却是这些航空制造商的命根子,就像是生产线上技术娴熟还身居要位的老师傅,他们要罢工了,整个流水线都得停转。

那么我们未来的大白鲸会是什么样呢?A300-600ST将机身向上膨胀,类似于吹气球,很适合民航机这样的下单翼布局。而波音的747LCF特别加粗了主机身,没有A300-600ST那样夸张。既然这样,想从运20这种上单翼飞机上改进几乎是不可能的,从长远得想,购买空客和波音的飞机也不可能,他们也就这几架。那么中国自己能不能造呢?

C919最近在西安和上海进行试飞,离量产服役也越来越近。但是这架飞机还是太小,最大起飞重量只有不到80吨,想要将机身做大完全可行,但是运送的效率就要低于A300-600ST和747LCF。我们未来能选择的机型其实就是还未诞生的CR929,这架飞机和波音的787类似,能够改成载重量更大的大白鲸,成为商飞的“命根子”。

但是这样的梦我们还得再做10年,因为CR929离我们还很远。不过不用担心,商飞很熟悉西方那一套理论,波音空客商飞三足鼎立的时代已经离我们已经不远了,我们就拭目以待吧!