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中国枭龙体量与瑞典鹰狮战机类似 为何速度差了

作者:http://www.betwitter.cn 发布时间:2020-02-14

全世界战斗机厂家中,中国成飞算是最近20年最亮眼的明星,接连研发了2款鸭式战斗机,受到了国际的瞩目,从此中国航空甩掉了万年仿制的帽子,也摆脱了落后的面貌,达到世界一流水平,尤其是歼-20战斗机,完成了隐身和最新电子产品高机动的双重难关,外加大航程,大弹仓以及超音速巡航加成,可以说是世界唯一一款能挑战美国F-22的战机。

成飞在鸭式战斗机上取得了巨大成就,同时他们也研发了一款常规布局的战斗机,这就是FC-1枭龙战斗机,合作研制方称为JF-17雷电,这款飞机空重6.4吨,发动机推力8.3吨,飞机具备良好的对空作战和对地攻击能力,外加价格便宜,但是作为一款体量类似的战斗机,瑞典JAS-39A鹰狮战斗机,空重6.6吨,发动机最大推力8.2吨,比中国枭龙更重,推力更小,但是很怪异的是,枭龙战斗机最大速度只有1.6马赫,而鹰狮则有2马赫,相差四分之一!

就有人问,为啥我们枭龙战斗机推力更足,飞机更轻,同样采用固定的皮托管类型进气道,为何速度慢这么多?而且对比鹰狮战斗机和枭龙战斗机,两款飞机都采用了600毫米直径的雷达,机头尺寸类似,为何飞机速度差距如此之大,而且俄制RD-93发动机高速性能是出名的好,相比鹰狮战斗机使用的RM-12发动机还有一定的优势。

这有两个原因,一个是萨博公司在气动减阻上经验特别独到,大家都知道,瑞典人对战斗机的可靠性和维修性一直提出了非常苛刻的要求,而可动进气道,由于带来更多的可动部件和重量,即使在高速性能上有优势,包括更小的阻力,更大的发动机进气损失更小,但是瑞典人还是毫不留情的将其拒之门外,从50年代开始到现在,都采用固定的皮托管进气道,原因就是简单好修。

瑞典人从JA-35龙式飞机开始就采用两侧进气皮托管进气道,到了JA-37雷式战斗机,仍然如此,但是很让人吃惊的是,飞机最大速度仍然保持在2马赫,这也是世界少见的奇迹,而且瑞典人还有个重大的包袱,飞机要在冰雪跑道上短距起降,所以起落架和机身做的很强壮,增重更多,如何在不利条件如此之多的情况下,完成更高性能的追求,瑞典人在机身和机翼修型上花了很多精力,这是他们的独门绝技!

而中国成飞在研发枭龙战斗机的时候,正好和一项国家重点工程歼-10S战斗机研发时间节点几乎完全重合,而枭龙作为一款外贸型战机,只要求最低性能指标,在强大的时间和人手紧张压迫下,研制方成都飞机设计研究所,没有太多时间对飞机进行精雕细琢,认真减阻,从事后来看,假如有机会从头再来,飞机阻力还可以下降不少!

就枭龙战斗机事后复盘,飞机机身尺寸和歼-10战斗机类似,各个设备厂家提的尺寸过于保守最终导致飞机截面大,阻力倍增,外加研制时间太紧,人手严重不足,最终导致飞机高速性能有些缺失,但是这也有个好处,飞机空间比较充裕,为后来升级增加设备留下了足够的裕度。

而瑞典鹰狮另外一个强悍的原因是,通过鸭式布局和常规布局的对比,同样雷达和发动机,鸭式布局最少有5-8%的优势,尤其在超音速飞行上,速度越高,鸭式布局优势越大,假如经过改良,优势更大,这也是枭龙战斗机无法改变的规律,这个优势成飞也在歼-10和歼-20战斗机研制过程中得到了体现。